不紧跟前车可淘汰“幽魂堵车”

　　咱们都经过过“鬼魂堵车”——正在没有任何鲜明情由的处境下堵车就显露了。来自麻省理工大学策画机与人工智能试验室（CSAIL）的钻探职员，比来出现了能省略“鬼魂堵车”的小更动：没关系跟前车。

　　这个团队的新论文提出，与前后车依旧划一间隔，就能让驾驶者来到宗旨地的速率速一倍（与随从前车的守旧模子比拟）。麻省理工大学伯特教养霍尔德·霍恩称其为“双向掌管”。

　　“咱们人类方向依照前哨的事物侦查宇宙，正在实际里和正在见解里都是如此，于是闭切后方也许是反直觉的。”与博士后钻探职员王亮协同加入钻探的霍恩说，“可是这种驾驶形式能够省略多量行驶时刻和能源泯灭，况且还无须加添车道或更动根底步骤。”

　　霍恩招认，司机们不太能够正在短时刻内更动闭切前哨的驾驶形式，于是他提议车辆厂家更新车辆的自适合巡航掌管编制，正在汽车的前后两个保障杠都加装传感器（现正在大片面编制只正在前哨配置传感器）。

　　“鸟类永世以还便是如此做的。”霍恩说，“要思习得这种作为，你需求闭切边际的全体鸟，而不仅是你前面的几只鸟。”

　　一个被提出的办法是用电子设置将各车联接，以妥协互相间间隔。可是这种称为“结队”办法需求仔细的配合以及一个宏壮的车辆联给与集。相反的，CSAIL团队的办法仅需求新的软件和少少低贱的硬件更新。

　　2013年，霍恩第一次提出“双向掌管”外面是基于一辆孑立的车及直接盘绕这辆车的车辆。正在这回新的钻探里，他选取了尤其宏观的视角，将视线落正在整条公道的车辆密度以及众少公里內的交通形式会受到一辆车变速（他的团队将之称为“扰动”）的影响上。

　　“咱们的钻探出现，要是全体司机都能依旧前后车距相同，他们行驶正在一列车队里时显露的那种‘扰动’便会消逝，而不会夸大成交通拥堵。”霍恩说。